«Заниженные» «жигули» с ревом делают резкий поворот, оставляя на асфальте черные следы, а потом резко останавливаются, влетая боком в узкий карман между другими машинами. Примерно так дрифт выглядит со стороны, а о «внутренней кухне» процесса рассказывает Кирилл Мельник.

Японские корни

Дрифт появился в Японии в 1970-х, когда гонщики катались по серпантину и придумали особый способ прохождения крутых поворотов. Они «бросали» машину, и она шла боком. В начале 2000-х дрифт пришел в Россию – когда в стране появились первые японские машины. У кого не было денег на «японцев», покупали «жигули» – машина недорогая, запчасти тоже. Постепенно в России сформировался свой вид дрифта – зимний, ведь на льду машину проще ставить в занос, даже если у нее не самый мощный двигатель (достаточно 70–100 лошадиных сил), а шины стираются медленнее. 

Ивановские дрифтеры начинают сезон осенью – с дрифта по мокрому (на влажном асфальте после дождей и первых снегопадов), затем катают всю зиму. К весне машины «выдыхаются», им требуется ремонт и сервис. Тренируются, рассказывает Кирилл, в карьере на улице Суздальской: «Зимой он замерзает, мы нанимаем трактор, чтобы очистить лед, и после по нему можно ездить».

Летний дрифт у нас тоже есть, но это более сложная и ресурсозатратная история. Во-первых, все системы машины изнашиваются быстрее (резины на иномарках хватает на пару заездов), во-вторых, нет подходящей площадки. Раньше у Северного аэродрома был авторынок – большая асфальтированная парковка. Ее сдавали в аренду и устраивали «покатушки», но со временем покрытие испортилось, а цены выросли.

Модификация не по правилам 

Кирилл в дрифте около пяти лет – с тех пор, как получил права. Парень рассказывает: «Свои первые «жигули» я купил за 15 тысяч рублей, они у меня везде побывали, а потом я их в чермет сдал за 20 тысяч». Сейчас у него другой «жигуль», модифицированный, с розовым двигателем от ВАЗ-21213 («Нива»), и основная машина.

На автомобиль для дрифта устанавливают гидроручник (обычный тросиковый растягивается, если его резко дергать) и исправляют выворот. Сервисов по тюнингу в городе мало, приходится делать все самому или обращаться к знакомым, которые в этом разбираются. Кирилл также поставил в свои «жигули» спортивный руль – меньшего диаметра, чем заводской, чтобы быстро работать руками, и улучшенные тормоза. На водительском сиденье у парня четырехточечные ремни безопасности – как у гонщиков. 

Правила дорожного движения запрещают ездить на модифицированных машинах. Если водителя на такой машине остановят, у него будет 14 дней, чтобы вернуть авто первозданный вид. Иначе транспортное средство снимут с регистрационного учета. Поэтому к месту тренировок или соревнований автомобиль законно доставлять только буксиром на жесткой сцепке. Или ехать самому, но на свой страх и риск. 

Лучших определяют сантиметры

Для многих дрифт – это в том числе возможность с кайфом провести время, пообщаться с единомышленниками, попутешествовать. Все это реально сделать на соревнованиях. 

Для них организуют трассу специальной конфигурации – например, восьмеркой. Перед началом организаторы проверяют каждую машину: закреплен ли аккумулятор, прикручены ли сиденья, открываются ли двери. У водителя обязательно должен быть огнетушитель. В летнем и профессиональном дрифте бывает, что машины переворачиваются – на поворотах скорость достигает 70–100 км/ч. Зимой она ниже, поэтому на голом льду сложно убиться, хотя бывает, что гонщик влетает в столбы, ограждения или другие автомобили. Кирилл предупреждает: любой спорт опасен, и правилами безопасности лучше не пренебрегать. 

В Иванове тоже могли бы проходить соревнования, но для них нет подходящей легальной площадки – просторной, с хорошим асфальтом. И того, кто готов взять на себя ответственность за организацию турнира. А пока гонщикам приходится ездить в соседние города.

Игрушка для взрослых

Большинство ивановских дрифтеров – повзрослевшие мальчишки, увлекавшиеся исполнением трюков на специальных велосипедах (BMX). Они выросли, а потребность в адреналине осталась. А еще, делится Кирилл, дрифт помогает, если хочется отвлечься от рутины: «Садишься в машину, давишь газ, и все проблемы улетучиваются. Не надо ни к каким психологам ходить». 

Кирилл признается: с приходом в дрифт он научился чувствовать заднюю часть машины, работать со сцеплением, понял, как работают тормоза, стал лучше реагировать на ситуации на дороге и предвидеть опасные моменты. Но одновременно ему стало страшнее ездить по городу: «Потому что вокруг меня есть другие водители, для которых машина – игрушка, они не относятся к ней как к чему-то опасному. Они сидят в телефоне, пьют кофе за рулем, по зеркалам не смотрят».

Парень уверен, что каждому водителю полезно заниматься автоспортом, чтобы лучше чувствовать свой автомобиль. Многие, кто сдает на права, не знают, что такое машина. Не понимают, как тормозить с АБС (антиблокировочная система) и без нее, что делать в случае заноса – в теории это изучается, а на практике все теряются. Кирилл рассказывает: «Было бы полезно показать людям, как работать с машиной, ситуации разобрать практические». 

В ивановском дрифт-сообществе состоят 30–40 постоянных гонщиков. Среди них есть и девушки – например, Анастасия Алексеева-Соколова. Она рассказывает: «В детстве папа учил меня разбираться в автомобилях, менять свечи и водить свою старенькую, но атмосферную «Тойоту». В дрифт меня привел молодой человек. Мы вместе ездили на его «шахуле», дорабатывали, тюнинговали. Прошло время, и я решила, что пора и мне обзавестись своим корчем. Я купила «семерку», получившую прозвище «Свинка». 

Парни всегда проявляют интерес к девушке за рулем, но когда девушка управляет таким аппаратом, у них и вовсе рвутся рты от удивления, а глаза стремятся выпасть из глазниц. Я уже привыкла и получаю от этого отдельное наслаждение. Быть частью любой автокультуры круто, потому что ты чувствуешь себя нужным. Очень бы хотелось развивать дрифтерское движение, но пока нет мест в городе, где можно покататься, получить эмоции».