Владимир Маляев – ведущий конструктор Ивановского завода «Полет». Его разработки знают спортсмены всей страны, а знаменитая «Мальва» до сих пор остается одним из самых популярных парашютов.

За плечами Владимира Александровича 25 лет военной службы, звание чемпиона СССР по парашютному спорту в групповой акробатике, не раз ставил мировые рекорды. Все потому, что его главной любовью всегда было небо.

9500 приземлений

С парашютом Владимир познакомился почти случайно. Учился в ивановском машиностроительном техникуме, и до пятнадцати лет о прыжках даже не задумывался. Однажды в техникуме появилось объявление о наборе в парашютную секцию. Вместе с другом записались, и первый прыжок состоялся.

«Это было 27 мая 1964 года на аэродроме, – вспоминает Владимир Маляев. – Ну и все, я заболел сразу и навсегда. Теперь, когда меня спрашивают, нужно ли прыгать с парашютом, отвечаю: один раз в жизни обязательно прыгните – ощущения незабываемые. Но заниматься прыжками профессионально – совсем другая тема».

Мой собеседник знает, о чем говорит – спустя 60 лет с того первого раза на его счету 9500 прыжков.

В юности, до призыва в армию, он успел накопить 100 прыжков и стать ведущим спортсменом аэроклуба. Попал в ВДВ, в спортивную команду, и к концу службы «напрыгал» уже 300. После армии перспективного парня пригласили инструктором в ивановский аэроклуб, а потом начальник парашютно-десантной службы 81-го транспортного полка позвал его служить сверхсрочником на Северный аэродром. Так началась военная карьера, совмещенная с прыжками и участием в сборной ВВС по парашютному спорту. Именно там Владимир Маляев стал четырехкратным чемпионом СССР, установил многочисленные мировые рекорды.

Сначала была «Талка»

Он всегда хотел разобраться, как улучшить характеристики парашютов. Но заниматься этим профессионально смог уже только на заводе «Полет». «Меня там хорошо знали как опытного парашютиста, – вспоминает Владимир Маляев. – Приглашали показывать укладки, консультировать. Как-то начальник ОТК Станислав Бойцов предложил организовать парашютную секцию для сотрудников. И я даже вел ее три года, обучив более шестидесяти человек.

В то время, в конце 1980-х, у наших парашютов запасной был спереди, а основной сзади. Но в стране появилась мода на зарубежные парашютные системы с ранцем за спиной. Никто в СССР их не выпускал. И вот ко мне обратился известный спортсмен Владимир Колесник. Говорит: «Ты на заводе бываешь, у тебя связи – сделай нам такой ранец». Я пришел в отдел главного конструктора, встретил там конструкторов Елизавету Кучеренко и Галину Шаганову – очень талантливые девушки оказались. Втроем, имея лишь схематичный крой, мы изготовили первый экспериментальный ранец. Наши спортсмены пришли в восторг».

Так родился комплект узлов, который назвали «Талка». Он позволил переделать штатные парашюты ПС-16 и КПЗ-81 в современную спинную систему. Всего их выпустили около 600, и тогда они стали настоящим спасением для советских спортсменов.

Первый бренд «Полета»

Вслед за «Талкой» конструктор начал работу над собственными спортивными парашютами. Первым стал классический, для спортсменов-точников (их задача – приземление в определенную точку). Новую систему коллеги назвали «Мальва» – созвучно фамилии Маляев и, конечно, в его честь. Так появился первый собственный бренд ивановского «Полета», который до этого лишь выпускал чужие разработки.

«Первую «Мальву» 23-го образца мы сшили из венгерской ткани, которую привезли энтузиасты, – вспоминает конструктор. – Тогда в России таких материалов не было. А следующая, 24-я «Мальва», получила признание ведущих спортсменов страны. До этого они доверяли только американским парафойлам, а тут появилась наша, и ее полюбили. Парашют показал себя надежным, удобным и конкурентоспособным. Ему стали доверять – это дорогого стоит. Сейчас на соревнованиях ВДВ процентов пятьдесят спортсменов прыгают на «Мальвах».

Спрашиваю: страшно было выпускать свой первый парашют, это же такая ответственность? Владимир Малявин удивляется: «Я же не на пустом месте разрабатывал. Существует технология, требования к материалам, определенные швы, нитки – от металла до ниточки. У нас проводятся свои прочностные испытания, в том числе сбросы манекенов».

Вместо парашютов шили трусы

Девяностые стали для «Полета» настоящим испытанием. Заказы от Минобороны шли, но деньги по ним не платили. Готовые изделия лежали на складах, завод брал кредиты, люди уходили, потому что зарплату задерживали на полгода. «Шили постельное белье, рубашки и даже лечебные трусы. Глупая ситуация, но каждый коллектив пытался что-то придумать, чтобы заработать. В 1997 году всех отправили в бессрочный отпуск. Коллектив из трех тысяч человек поредел на две трети. Мы уже готовились расстаться с «Полетом». Но в канун Нового года всех вызвали на завод – и в проходной через окошечки табельщиц начали выдавать зарплату. Это был первый шаг нового директора Валерия Васильева».

Васильев, тогда еще не сенатор, а энергичный акционер, начал возрождать предприятие. Отремонтировал крышу, привел в порядок территорию, выделил деньги на закупку американской ткани и сказал Маляеву: «Делай всю линейку спортивных парашютов – это будет наш бренд». Так начался выпуск «Мальвы-24», которая затем стала культовой.

«Сейчас используют передовые материалы и технологии, но тогда мы делали, что могли, и это дало толчок для развития завода. Если бы не Васильев, завода не было. Он создал условия, дал нам свободу. Наш отдел переехал на отремонтированный четвертый этаж, поставили новое оборудование – завод выжил благодаря ему», – уверен Маляев.

Легенда остается на пульсе

Последние годы Владимир Маляев с командой занимался спецсистемами для Минобороны. Сейчас на государственных испытаниях находятся четыре его разработки: новый запасной парашют для ВДВ взамен Д-10, новая «запаска» и еще несколько систем. Без него не принималось ни одно решение. Он брал ответственность за каждый шов, размер, деталь. Его опыт и знания востребованы на «Полете» и сейчас, хотя официально весной этого года, в свои почти 80 лет, он ушел с завода.

«Остался пожизненным консультантом, – смеется Владимир Малявин. – Меня все знают, пропуск не спрашивают. А так я уже 33 года живу в деревне. Участок, сад, огород – это помогает переключаться. Бывает, копаю картошку – и вдруг осенит, как решить задачу. Иначе нельзя – ведущий конструктор отвечает за все. Раньше каждое утро выезжал на работу, теперь на связи, приезжаю по первому зову».

Старший сын пошел по стопам отца, сейчас Дмитрий Маляев – заместитель главного конструктора на «Полете».

Наш герой не прыгает уже больше 30 лет. Говорит, переболел. Но его дело живет в каждом парашюте, который сходит с конвейера «Полета». И в каждом – частичка его души.

В этом году Ивановская городская дума вручила Владимиру Маляеву знак «Общественное признание» в номинации «Человек-легенда». Сам награжденный улыбается: «То я был брендом завода – меня всегда представляли: вот наш ведущий конструктор, в честь него назван парашют. Теперь легендой стал. А я еще не умер (смеется)». Но спортсмены, которые пользуются его парашютами, и коллеги, выдвинувшие Маляева на звание, уверены: легенды создаются при жизни, и Владимир Маляев – точно одна из них.