Вы стоите на парковке, и вдруг пространство вокруг начинает дрожать, возникает ощущение, будто воздух стал вязким и тяжелым. Где-то рядом останавливается автомобиль с орущей на всю улицу музыкой…

Для ивановцев Максима Шибаршова и Валерия Матвеева мощный автозвук – хобби на стыке физики и инженерии. Максим увлекся децибелами в 17 лет, Валерий – в 18. У обоих в багажниках сегодня стоят системы, способные заставить дрожать стекла.

Конструктор для взрослых

Путь от простого к сложному знаком многим в этой тусовке. Валера начинал с малого:

– Свой первый короб, готовый китайский вариант за пятнадцать тысяч, я поставил в «четверку» (ВАЗ-2114), – вспоминает он. – Звук был, честно говоря, так себе, но меня накрыло самим ощущением. Сразу захотелось разобраться, как это работает на самом деле. Теперь для меня это как конструктор для взрослых. Азарт – собрать все самому.

– А почему такие системы чаще встретишь в «Ладах», а не в люксовых иномарках?

Максим качает головой:

– Дело в менталитете. На люкс звук тоже ставят, но там это вопрос статуса. Владельцу важно сохранить заводской интерьер, кожу, престиж бренда. Для нас же драйв в том, чтобы создать уникальное с нуля.

– Российское авто – прежде всего удобная база, – подхватывает Валерий. – В таких машинах меньше заводской шумоизоляции, проще разобрать панель, что-то подрезать. И главное – не так жалко, если что.

Бас требует расчетов

Непосвященному кажется, что мощный бас – это просто огромная колонка, которую закинули в багажник и выкрутили громкость на максимум. На деле профессиональный автозвук – торжество точных расчетов. Максим выбрал для себя направление Sound Quality (SQ). Он открывает багажник своей «Нивы», и я вижу: все пространство занято коробом из толстой 21-миллиметровой фанеры, в который вмонтированы два массивных 15-дюймовых сабвуфера. В работе такие динамики перемещают литры воздуха.

Рядом с сабвуферами, справа от системы, надежно закреплен дополнительный мощный аккумулятор. Это необходимо, так как штатный не потянет такую нагрузку. Технологии скрыты не только в самих динамиках, но и в том, что ими управляет. Под фальшполом багажника у Максима спрятан блок усилителей, которые позволяют тонко настраивать параметры музыки.

– Многие думают, что все просто: купил оборудование, воткнул провода – и готово. Но обычная проводка сгорит за минуту, – объясняет Максим, показывая на силовые кабели толщиной в большой палец. – Здесь проложены провода из чистой бескислородной меди. Если они будут тонкими, возникнет «просад» напряжения. Усилителю не хватит тока, звук начнет искажаться, а железо – перегреваться. Это целая замкнутая энергосистема, где каждый контакт должен быть затянут намертво.

Сколько же стоит такой аппарат? – интересуюсь я, разглядывая начинку багажника.

– В районе 150 тысяч, – буднично отвечает Максим.

Внутри машины

Несмотря на все рассуждения об инженерии, когда парни приглашают меня сесть в салон, я моментально вспоминаю страшный миф, что от экстремального баса может остановиться сердце. Я вжимаюсь в водительское кресло и зажмуриваюсь. Максим с Валерой, наблюдая за моей реакцией, откровенно смеются. Для них этот страх новичка привычен и забавен.

Первые же удары баса вызывают шок. От неожиданности меня едва не стошнило. Звуковая волна оказалась такой силы, что буквально сжала все внутри, выбив дыхание. Две «пятнашки» в багажнике работают как мощные поршни, от которых воздух в салоне становится плотным, почти твердым, а грудная клетка начинает вибрировать в такт системе.

Я честно пыталась продержаться, чтобы понять, о каком «качестве» говорили парни, но меня хватило меньше чем на минуту. Ощущения настолько интенсивные, что перестаешь «слушать» музыку ушами. Я пыталась крикнуть, что у меня заложило уши, но в этом звуковом давлении мой голос просто потонул – его не было слышно даже мне самой. Потом парни предлагали включить что-то еще, чтобы «распробовать», но я отрицательно покачала головой.

Спорный тюнинг

Когда я наконец отдышалась после звуковой атаки, возник закономерный вопрос: а как на все это смотрит закон? Максим и Валера переглянулись и уверенно заявили: изменение конструкции они не регистрируют, а обычный патруль ГАИ за музыку не штрафует.

Чем глубже я погружалась в тему, тем яснее понимала: реальность сложнее этих уверенных слов. Да, прямого запрета на огромные сабвуферы в багажнике действительно нет. Но дополнительный аккумулятор, силовые кабели – все это при желании инспектор может трактовать как внесение изменений, не предусмотренных заводом-изготовителем. Массовых облав на сабвуферы сегодня нет, но при серьезном ДТП или прохождении техосмотра вопросы могут возникнуть.

И все же главная засада для любителей громкого баса – обычные соседи. В Ивановской области действует региональный закон об административных правонарушениях. Он запрещает нарушать тишину и покой граждан с 22:00 до 7:00. И звонок в полицию от разбуженных соседей более вероятен, чем протокол от инспектора ДПС.

Приобщит ребенка

Отношение общества к подобному хобби остается неоднозначным, и сами герои это понимают. По словам Максима, в Иванове нет единого организованного движения любителей автозвука. Все сообщество разбито на небольшие группы друзей, которые общаются в своем тесном кругу. Единственной возможной точкой притяжения остается парковка у торгового центра «Тополь». Там можно встретить единомышленников и продемонстрировать возможности своих систем.

Валера утверждает, что старается соблюдать этические нормы и не «наваливать» звук в жилых дворах, понимая, какой дискомфорт это может вызвать. Однако его девушка Анна, наблюдавшая за нашей встречей, относится к этому увлечению с явным скепсисом: «Настанет момент, когда он будет ночами укачивать младенца, а под окнами такие же парни станут гонять с громкой музыкой и выхлопом».

Валера спокойно отвечает, что занимается автозвуком не для того, чтобы мешать людям. Для него это такое же увлечение, как для других рыбалка или коллекционирование, а своего ребенка он к тому времени научит разбираться в этой культуре.

Современная культура соревнований по автозвуку сформировалась в США в 1980-х годах. Тогда энтузиасты начали мериться не скоростью, а звуковым давлением: чей сабвуфер громче и чей кузов сильнее вибрирует. Так появились первые соревнования по SPL (Sound Pressure Level), где главное – децибелы и физическое давление. Параллельно развивалась эстетская ветка – Sound Quality (SQ), где оценивалась чистота и детализация звука.

В Россию все это пришло в конце 1990-х вместе с первыми специализированными журналами и иномарками. Но быстро выяснилось, что покупка готового качественного сабвуфера для многих – непозволительная роскошь. Так появился российский тюнинг: колонки и короба сначала собирали буквально на коленке, из фанеры и подручных материалов.