Дельталет стоит примерно как средний автомобиль. Но освоить его сложнее, потому что небо – не дорога. Хотя там тоже есть свои правила.

Ивановский аэроклуб базируется на аэродроме Ясюниха. В последние годы летать стало дорого даже профессионалам, а любителям тем более. Но если желание непреодолимое, возможность найдется.

Вместо самолета

Евгений Яковлев – командир самолетного звена Ивановского аэроклуба, человек, который давно и прочно связал свою жизнь с авиацией. Он не только летает, но и сам конструирует самолеты. Один даже стоял в частном доме пилота. Дорабатывал конструкцию Евгений прямо в огороде, чем немало удивлял соседей.

Летал он много, а еще воспитал не одно поколение пилотов, привил любовь к небу сотням ребят. Но со временем от самолетов пришлось отказаться.

«Полетов на частных самолетах вообще у всех стало мало. Редко кто себе сейчас это позволяет. Даже если ты сам можешь собрать аппарат с нуля, стоимость его все равно будет заоблачная. Вот нам, членам аэроклуба, и приходится искать возможность подниматься в небо каким-то другим способом. Например, на дельталете».

Дельта, которая с мотором

Многие путают дельталет с дельтапланом, но это разные аппараты. Дельтаплан – безмоторный, а дельталет – с двигателем.

«Это балансирный летательный аппарат с полумягким крылом, – поясняет Евгений. – Конструкция такая: дюралевые трубы, обшивка из дакрона. Это плотная ткань. В обычных магазинах ее не купить, платья из нее не шьют, можно только заказать на спецпроизводстве. Отлично подходит для парусов на море и в небе. Под крылом подвешивается тележка с двигателем и сиденьями для экипажа. Размеры? Кто какой сделает. В среднем дельталет около четырех метров в длину, размах крыла – порядка одиннадцати. Весит вся конструкция 115 килограммов. Крыло дельтовидное, треугольной формы, что обеспечивает хорошие планирующие свойства. Управляется аппарат с помощью трапеции, тоже из дюраля. Есть шасси, силовая установка – двигатель и винт. Мощность варьируется от 60 до 100 лошадиных сил в зависимости от модели».

Свой аппарат Евгений Яковлев, конечно, сделал сам. Но некоторые члены аэроклуба, особенно новички, покупают готовые, хотя дельталет – удовольствие не из дешевых. Цены начинаются от 400 тысяч рублей и доходят до миллиона. Как автомобиль, а то и дороже.

Спрашиваю: при желании наверняка такой аппарат можно и из золота сделать, только полетит ли?

«Золотой не полетит, – смеется Евгений. – Нужен будет двигатель на две тысячи лошадиных сил. А это тяжело».

К своим дельталетам пилоты относятся трепетно. Имена собственные не присваивают, но, по словам Евгения Яковлева, душа у них есть.

«И душа, и характер тоже. Каждый аппарат ведет себя по-своему, хоть и сделан по одним чертежам и из одинаковых материалов. У нас важна не скорость и не сверхвысота – здесь нет пилотажа, это аппарат для спокойных полетов. Здесь главное – размеренность, точность расчетов. И он, конечно, дает необыкновенное ощущение свободы в пространстве. Все берегут свои дельталеты, да и выглядят они у всех как пасхальное яичко».

Летные правила

Просто так даже опытные пилоты в любое время полетать не могут. В аэроклубе все по-взрослому: еженедельные занятия по безопасности полетов, технике пилотирования, наземная подготовка – все как в большой авиации. Небо ошибок не прощает.

Сейчас Евгений Яковлев исполняет обязанности руководителя, поэтому все вопросы по согласованию движения в небе – на нем.

«Мы используем воздушное пространство в соответствии с инструкцией, заранее подаем план полетов. Летаем только по определенным маршрутам в районе аэродрома, с соблюдением всех правил. Чтобы самим никому не мешать и чтобы нам никто не мешал. Есть же и другие пользователи воздушного пространства – Северный и Южный аэропорты. С ними приходится согласовывать каждый вылет.

Конечно, сейчас требования безопасности выросли. Обстановка сложная в связи с возможностью атаки беспилотников, все это тоже вносит коррективы в занятия клуба. Но все аппараты зарегистрированы, на каждом борту есть авиационная радиосвязь. Если объявляют беспилотную опасность или режим «ковер», пилоты немедленно принимают меры и организуют посадку».

Летать только бесплатно, но от души

Конечно, чтобы подняться в небо на дельталете, нужно учиться, прежде всего отработать теорию и практику на земле. «Наземная подготовка проходит у нас на готовом летательном аппарате – можно посидеть на нем, представить себя в воздухе, освоить управление. Тренажеров нет – все на реальной технике. Летные права? Нет, на дельталет они не нужны – только желание, здоровье (придется пройти медицинскую комиссию) и практические навыки.

Многие думают: вот выучусь, куплю дельталет, достану его, ключ поверну и полечу. А нет, в авиации так не бывает: прежде чем подняться в воздух, вы приезжаете на аэродром, привозите свой аппарат в разобранном состоянии. Крыло снято, уложено в пакет, конструкция – вся по частям. Чтобы ее собрать, нужно минимум двадцать минут подготовки, прямо активного физического труда – не всем это понравится. Может, поэтому у нас в клубе остаются только самые увлеченные и верные – нас всего 15 постоянных членов».

Покататься на таком аппарате случайному человеку, хотя бы даже и «через кассу», купив билет, по закону нельзя. Хочешь на дельталет – вступай в аэроклуб. Там начинающего пилота могут прокатить с инструктором. Коммерческие полеты запрещены. Аэроклубы по статусу относятся к государственной авиации и имеют право только на подготовку пилотов, зарабатывать на прокате желающих не могут. Жаль, говорю, хотя бы затраты на бензин компенсировать. Но Евгений только разводит руками: в аэроклубе все за свой счет, и поэтому здесь действительно только те, кто по-настоящему любит небо.

Небу все возрасты покорны

«У нас ведь здесь случайных людей нет, – говорит Евгений Яковлев. – Те, кто по-настоящему проникается, остаются надолго. Например, Евгению Комарову 72 года, и он великолепно летает. Он у нас с основания клуба. А основал его еще в далекие семидесятые Александр Борисович Гусев – замечательный был человек.

Или Сергей Остапенко – бывший военный, очень хороший инструктор. Вот недавно он буквально за месяц подготовил и выпустил новичка. Теперь тот уже приобрел аппарат и летает самостоятельно.

Александр Третьяков живет в деревне в Фурмановском районе и за 70 километров приезжает летать. У Алексея Дульцева великолепный дельталет – на зависть нам всем. Отличный пилот Александр Коровин – начальник нашего клуба, предприниматель. Понятно, что забот у него полно, но находит время для любимого дела. И другие, конечно, члены клуба – люди самых разных профессий и возрастов, от 30 до 72 лет. Все нашли вот такой способ подниматься в небо, и это любовь».

Когда верстался этот номер, стало известно, что пилот Александр Третьяков погиб в автоаварии в Иванове.

Ивановский дельта-клуб вместе с парапланеристами входит в федерацию сверхлегкой авиации. И несмотря на малочисленность, наши пилоты активно участвуют и побеждают во всероссийских соревнованиях. Там оцениваются полеты по маршруту и точность приземления. Кстати, это тот спорт, в котором на результат может повлиять погода: сильный ветер, низкая облачность, дождь. А в мороз в открытой кабине дельталета пилотам вообще не позавидуешь, но влюбленных в небо это не останавливает.